نظراً لتزايد متطلبات العصر الحديث لراحة القيادة وثبات المناورة، تم الاستغناء تدريجياً عن أنظمة التعليق غير المستقلة. يستخدم مصنعو السيارات نظام التعليق المستقل على نطاق واسع لما يتميز به من سهولة في ملامسة العجلات، وراحة قيادة محسنة وثبات مقود أفضل، وحرية حركة العجلات اليمنى واليسرى، ودرجة عالية من الحرية بين الإطارات والأرض، وتحكم ممتاز بالمركبة. تشمل أنظمة التعليق المستقلة الشائعة أنظمة تعليق متعددة الوصلات، وأنظمة تعليق ماكفيرسون، وأنظمة تعليق ذراع السحب، وغيرها.
كيف أحافظ على تعليقي؟
بعد استبدال وسادات الفرامل، يجب التحقق من عودة دواسة الفرامل إلى وضعها الطبيعي، مع الحرص على منع انزلاق وسادة الفرامل أسفلها أثناء القيادة اليومية، لتجنب الضغط عليها بشدة. في الظروف العادية، يسخن ممتص الصدمات أثناء العمل، وإذا لم يسخن، فهذا يعني أن ممتص الصدمات يُسرب الزيت.
في الاستخدام اليومي، انتبه للتحقق مما إذا كانت السيارة غير محاذية عند الكبح، ومدى فعالية الكبح، ومدى فعالية فرامل الانتظار (فرملة اليد). عند إجراء صيانة السيارة، يجب على نظام الفرامل أولاً فحص زيت الفرامل، مثل ما إذا كان أنبوب الفرامل ممزقًا، وما إذا كان سائل الفرامل يتسرب، وما إلى ذلك. دواسة الفرامل هي أيضًا أحد المكونات التي يجب الانتباه إليها. عندما تقود السيارة، في كل مرة تهتز فيها لأعلى ولأسفل، سيصدر نظام التعليق صوت "نقرة"، وسيزداد الصوت عندما يكون سطح الطريق غير مستوٍ، مما يشير إلى فشل نظام التعليق، والذي قد يكون تلفًا في ممتص الصدمات أو غلاف مطاطي مكسور لممتص الصدمات. نظام الفرامل لا يمكن خلط سائل الفرامل في الوقت الحاضر، تم تجهيز معظم السيارات في السوق بمجموعتين من أنظمة الكبح: فرامل الخدمة التي يتم التحكم فيها بالقدم (الفرامل) وفرامل الانتظار التي يتم التحكم فيها يدويًا (فرملة اليد). إذا كان الغلاف المطاطي تالفًا بشدة، فيجب إصلاحه واستبداله مع ممتص الصدمات. يجب أن ترتفع درجة حرارة ممتص الصدمات في نظام التعليق أثناء التشغيل. لا يؤثر نظام التعليق على راحة قيادة السيارة فحسب، بل يؤثر أيضًا على خصائص أخرى مثل قابلية السير والثبات والالتصاق. وتبين أن نظام التعليق يحتوي على ممتصات صدمات، ونوابض، وقضبان مانعة للانقلاب، وقضبان توصيل، وأجزاء ميكانيكية أخرى. عند الانعطاف، وخاصةً عند المنعطفات الحادة، يميل هيكل السيارة بشكل مفرط، مما يشير إلى تلف ممتصات الصدمات، أو قضبان التثبيت، أو مكونات التوجيه.
عند تغيير زيت الفرامل، تأكد من تصريف الزيت الأصلي، فلا يجوز خلطه بالهواء. بشكل عام، يرتبط تآكل تيل الفرامل ارتباطًا وثيقًا بسوء الاستخدام، حيث تُستخدم تيل الفرامل في سيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر من تيل الفرامل اليدوي، وعادةً ما تتجاوز تكلفة تيل الفرامل 20,000 كيلومتر. في كل مرة تُجري فيها صيانة، يجب فحص تيل الفرامل المزود برشاشات. هذا يوفر حماية أفضل لنظام التعليق.
