أنبوب مزدوج
أنبوب مزدوج أساسي
يُعرف أيضًا باسم "الأنبوبين" مضاد للصدماتيتكون هذا الجهاز من أسطوانتين متداخلتين أنابيبيتكون الجهاز من أنبوب داخلي يُسمى "أنبوب العمل" أو "أنبوب الضغط"، وأنبوب خارجي يُسمى "أنبوب الاحتياطي". يوجد في أسفل الجهاز من الداخل صمام ضغط أو صمام قاعدة. عندما يُدفع المكبس لأعلى أو لأسفل بفعل مطبات الطريق، يتحرك السائل الهيدروليكي بين حجرات مختلفة عبر ثقوب صغيرة أو "فتحات" في المكبس وعبر الصمام، محولاً طاقة الصدمة إلى حرارة يجب تبديدها.
أنبوب مزدوج مشحون بالغاز
يُعرف هذا التصميم، المعروف باسم "خلية الغاز ثنائية الأنبوب" أو ما يُشبهه، بتطورٍ ملحوظٍ مقارنةً بتصميم الأنبوبين الأساسيين. يشبه هيكله العام إلى حدٍ كبير الأنبوبين، إلا أنه يُضاف إليه شحنة منخفضة الضغط من غاز النيتروجين. وينتج عن هذا التعديل انخفاضٌ كبيرٌ في "الرغوة" أو "التهوية"، وهي النتيجة غير المرغوبة لارتفاع درجة حرارة الأنبوبين وتعطلهما، مما يؤدي إلى تسرب سائل هيدروليكي رغوي من التجميع. تُمثل ممتصات الصدمات ثنائية الأنبوب المشحونة بالغاز الغالبية العظمى من أنظمة تعليق المركبات الحديثة الأصلية.
التخميد الحساس للموضع
يُختصر هذا التصميم غالبًا باسم "PSD"، وهو تطور آخر لممتص الصدمات ثنائي الأنبوب. في ممتص الصدمات ثنائي الأنبوب، الذي لا يزال يتكون من أنبوبين متداخلين ويحتوي على غاز النيتروجين، أُضيفت مجموعة من الأخاديد إلى أنبوب الضغط. تسمح هذه الأخاديد للمكبس بالتحرك بحرية نسبية في نطاق الحركة المتوسط (أي الاستخدام الأكثر شيوعًا في الشوارع أو الطرق السريعة، والذي يُطلق عليه المهندسون اسم "منطقة الراحة")، والتحرك بحرية أقل بكثير استجابةً للانتقال إلى أسطح أقل انتظامًا عندما تبدأ حركة المكبس للأعلى والأسفل بحدوث حركة أكبر (أي في الأجزاء الوعرة من الطرق - يمنح التصلب السائق تحكمًا أكبر في حركة السيارة، لذا يُطلق على نطاق حركتها على جانبي منطقة الراحة اسم "منطقة التحكم"). سمح هذا التطور لمصممي السيارات بتصميم ممتص صدمات مُصمم خصيصًا لأنواع وموديلات محددة من السيارات، مع مراعاة حجم ووزن كل سيارة، وقدرتها على المناورة، وقوتها الحصانية، وما إلى ذلك، عند إنشاء صدمة فعالة مناسبة.
التخميد الحساس للتسارع
كانت المرحلة التالية في تطور ممتصات الصدمات هي تطوير ممتص صدمات قادر على استشعار والاستجابة ليس فقط لتغيرات الظروف من "وعرة" إلى "سلسة"، بل لكل مطبات الطريق باستجابة شبه فورية. وقد تحقق ذلك من خلال تغيير في تصميم صمام الضغط، وأُطلق عليه اسم "التخميد الحساس للتسارع" أو "ASD". لا يقتصر هذا على اختفاء التوازن بين الراحة والتحكم تمامًا، بل يُقلل أيضًا من اهتزاز السيارة أثناء الكبح والتدحرج عند المنعطفات. ومع ذلك، عادةً ما تتوفر ممتصات الصدمات الحساس للتسارع كتعديلات ما بعد البيع فقط، وهي متوفرة لدى عدد محدود من الشركات المصنعة.
كويلوفر
ممتصات الصدمات الملفوفة هي عادةً نوع من ممتصات الصدمات ثنائية الأنابيب المشحونة بالغاز داخل زنبرك حلزوني. وهي شائعة في أنظمة التعليق الخلفية للدراجات النارية والسكوتر، وتُستخدم على نطاق واسع في أنظمة التعليق الأمامية والخلفية للسيارات.