ممتص الصدمات من شركة ماكس أوتو، بما في ذلك نوع الزيت ونوع الغاز والأنبوب المزدوج والأنبوب الأحادي، وقد تم بيعها على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط وجنوب آسيا وأمريكا الجنوبية.
مبدأ تشغيل ممتص الصدمات البرميلي ثنائي الاتجاهيوضح: عند ضغط السير، تتحرك عجلة السيارة بالقرب من الجسم، ويتم ضغط ممتص الصدمات، وعند هذه النقطة يتحرك المكبس الموجود داخل ممتص الصدمات إلى الأسفل.يقل حجم الحجرة السفلية للمكبس، ويزداد ضغط الزيت، ويتدفق السائل عبر صمام الدوران إلى الحجرة (التجويف العلوي) فوق المكبس.يشغل التجويف العلوي جزء من مساحة قضيب المكبس، وبالتالي يكون حجم التجويف العلوي أقل من حجم تقليل التجويف السفلي، ثم يتم دفع جزء من السائل إلى صمام الضغط المفتوح، ويتدفق مرة أخرى إلى التخزين اسطوانة.
تخلق هذه الصمامات قوى تخميد لحركة ضغط نظام التعليق لتوفير الزيت.عندما يمتد ممتص الصدمات في الشوط، تعادل العجلات أن تكون بعيدة عن الجسم، ويمتد ممتص الصدمات.ثم يتحرك مكبس ممتص الصدمات للأعلى.يرتفع ضغط الزيت في التجويف العلوي للمكبس، ويغلق صمام الدوران، ويدفع السائل الموجود في التجويف العلوي صمام التمديد إلى التجويف السفلي.نظرًا لوجود قضيب المكبس، فإن السائل المتدفق من التجويف العلوي لا يكفي لملء حجم التجويف السفلي المتزايد، وينتج التجويف السفلي الرئيسي فراغًا، عندما يدفع الزيت الموجود في الخزان صمام التعويض 7 إلى التدفق التجويف السفلي للتكملة.بسبب خنق هذه الصمامات، يعمل نظام التعليق كتأثير تخميد عند حركة التمدد.
نظرًا لأن الصلابة وقوة الشد لزنبرك صمام التمدد مصممة لتكون أكبر من صمام الضغط، وتحت نفس الضغط، تكون منطقة تحميل القناة لصمام التمديد وفجوة التمرير العادية المقابلة أقل من مجموع صمام الضغط و منطقة قطع قناة فجوة التمرير العادية المقابلة.وهذا يجعل قوة التخميد الناتجة عن السفر الممتد لممتص الصدمات أكبر من قوة التخميد الناتجة عن شوط الضغط، وهو ما يلبي متطلبات امتصاص الصدمات السريع
وقت النشر: 26 سبتمبر 2021